miércoles, 1 de febrero de 2012

Nuevo motor esférico Hüttlin Kugelmotor

Nuevo motor esférico Hüttlin Kugelmotor

El hecho es que el carro no va a desaparecer en mucho tiempo como tampoco lo hará el motor de combustión interna a pesar del alza en los combustibles. Si bien los motores eléctricos constituyen un método eficiente para impulsar vehículos, la realidad es que la tecnología de las baterías no avanza los suficientemente rápido para que los automóviles eléctricos se conviertan en una realidad práctica para la mayoría, al menos en un periodo de tiempo relativamente corto. A mediano y corto plazo, la alternativa más viable es sin lugar a dudas la combinación de generadores de combustión interna compactos empleados para recargar densos paquetes de baterías que impulsen motores eléctricos. Hace unos meses, un desarrollo de este tipo conocido como motor de disco fue reportado y ahora, después de casi 20 años de desarrollo otro candidato está a punto de ser sometidos a una serie de pruebas finales. El nuevo motor, conocido como Kugelmotor fue creado por el  Dr. Herbert Hüttlin.


Este inventor es un ingeniero de 67 años el cual cuenta con más de 150 patentes a su nombre, la mayoría en el campo de producción de maquinaria para producción farmacéutica. En 1991 comenzó a estudiar el tradicional motor de combustión de diesel y como su eficiencia puede ser mejorada. Después de 20 años y tres iteraciones de diseño, el doctor con la ayuda de la Universidad de Friburgo creó un motor/generador esférico y compacto que es radicalmente diferente del motor de combustión interna en línea tradicional ya que en primer lugar cuenta con muchas menos partes móviles. Su modo de operación es simple pero algo complicado de explicar, no obstante el vídeo al final de este artículo puede ayudarles a comprender.

Dos cabezas de pistón dobles y opuestas de forma curva se mueven en el mismo soporte. Cuando las dos cabezas son empujadas hacia afuera, los pistones opuestos se juntan. Debido a que este es un motor de cuatro tiempos, el ciclo de su funcionamiento es inducción (separación), compresión (unión), combustión (separación) y escape de gases (unión). Esto tiene el efecto de mover las cabezas del cilindro de ida y vuelta. En la parte alta de cada una de las cuatro cabezas de pistones hay un gran cojinete de bola hecho de titanio que se mueve en un canal que es circular en un eje y que tiene forma de onda sinusoidal en el otro. El canal abarca completamente los pistones y sus movimientos lo que causa que roten sobre un eje perpendicular a su eje de rodamiento al "nadar" a lo largo del canal.

El canal de guía del cojinete de bola está colocado está fijado a un lado de la cubierta esférica de aluminio mientras que en el otro lado un magneto permanente con forma de anillo está unido al eje de rotación de los cilindros. Fijado a la superficie interior de la esfera que protege a todo el sistema hay un anillo de bobinas electromagnéticas y la interacción con el magneto rotatorio ocasiona la generación de electricidad.

Con sus principales propiedades cinemáticas probadas y trabajando a la perfección, tres distintas variaciones pueden crearse con simples cambios de diseño. La primera variante es un generador básico que produce electricidad a partir del motor de combustión tal como se describió anteriormente. También hay una variante híbrida que toma un eje de transmisión de los pistones rotatorios para producir un impulso mecánico tradicional (junto con la generación eléctrica). No obstante, los pistones de combustión pueden desconectarse (durante el frenado, por ejemplo) para regresar a la configuración en que el motor rota las bobinas y genera electricidad. Este flujo eléctrico puede revertirse de tal modo que las bobinas se conviertan en un motor eléctrico y produzcan un impulso. En la tercera variante los pistones no rotan pero el canal de guía es movido a su alrededor por las bobinas del motor lo que causa que se mesan y se comporten como un compresor/bomba. La simplicidad, ingeniosidad y versatilidad de este sistema sugieren que que el motor esférico Kugelmotor empiece a ser utilizado dentro de poco tiempo

Prototipos de pre-producción con una capacidad de 1.18 litros han estado probándose durante algunos meses y se ha obtenido una potencia de 74 kW a 3000 rpm con un torque de hasta 290 Nm. El doctor Hüttlin espera que la eficiencia pueda mejorarse en un 40% optimizando la combustión y reduciendo la fricción por rodamiento. El motor pesa 62 kilos y consta de solo 62 partes, mientras que los motores convencionales tienen al menos 240.






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